Rendimiento durable del arrabio de la precisión de los discos ferroviarios del freno alto

El bastidor ferroviario del fabricante/de arena del disco de los recambios/freno parte/hierro que echa recambios/el disco ferroviario del freno

Descripción del disco ferroviario del freno:

El disco del freno (o el rotor) es la pieza de rotación de un montaje del freno del disco de rueda, contra el cual las zapatas de freno son aplicadas. El material es el hierro típicamente gris, una forma de arrabio. El diseño de los discos varía algo. Algunos son simplemente sólidos, pero otros se ahuecan hacia fuera con las aletas o las paletas que se unen a juntas las superficies del contacto del disco dos (incluidas generalmente como parte de un proceso del bastidor). El peso y el poder del vehículo determina la necesidad de discos ventilados. “Ventiló” ayudas del diseño del disco para disipar el calor generado y es de uso general en los más-pesado discos delanteros cargados.

Un freno de disco es un tipo de freno que utilice los calibradores para exprimir pares de cojines contra un disco o un “rotor” para crear la fricción. Esta acción reduce la rotación de un eje, tal como un árbol del vehículo, para reducir su velocidad rotatoria o para celebrarla inmóvil. La energía del movimiento se convierte en el calor residual que debe ser dispersado.

Los frenos de disco hidráulicamente actuados son la forma más de uso general de freno para los vehículos de motor, pero los principios de un freno de disco son aplicables a casi cualquier eje de rotación.

discos Aún-más grandes se utilizan para los coches de ferrocarril, las tranvías y algunos aeroplanos. Los coches del transporte de pasajeros por ferrocarril y los vehículos de carril ligeros utilizan a menudo frenos de disco al exterior de las ruedas, que las ayudas aseguran a libre flujo de aire de enfriamiento. Algunos coches modernos del transporte de pasajeros por ferrocarril, tales como los coches de Amfleet II, utilizan frenos de disco interiores. Esto reduce desgaste de la ruina, y proporciona la protección contra la lluvia y la nieve, que harían los discos resbaladizos y no fiables. Sin embargo, todavía hay un montón de enfriamiento para la operación confiable. Algunos aeroplanos tienen el freno montado con muy poco que se refresca, y el freno consigue muy caliente en una parada. Esto es tan aceptable que hay suficiente hora para refrescarse, donde está muy fiable la energía de frenado del máximo. Si la energía el frenado excede el máximo, por ejemplo durante una emergencia que ocurre durante despegue, las ruedas de los aviones se pueden caber con un enchufe fusible para prevenir estallar del neumático.

Especificaciones del disco ferroviario del freno: